{"id":55812,"date":"2024-01-08T11:33:25","date_gmt":"2024-01-08T10:33:25","guid":{"rendered":"https:\/\/congopubonline.com\/?p=55812"},"modified":"2024-01-08T11:33:34","modified_gmt":"2024-01-08T10:33:34","slug":"nouveau-coup-dur-pour-boeing-apres-la-perte-dune-porte-sur-un-vol-alaska-airlines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/congopubonline.com\/?p=55812","title":{"rendered":"Nouveau coup dur pour Boeing apr\u00e8s la perte d’une porte sur un vol Alaska Airlines"},"content":{"rendered":"\n

L’incident survenu vendredi sur un Boeing 737 MAX 9 qui a perdu une porte en vol aux \u00c9tats-Unis et les immobilisations d’appareils qui en ont r\u00e9sult\u00e9 dans le monde mettent \u00e0 nouveau le constructeur \u00e0 rude \u00e9preuve, m\u00eame si les experts s’attendent \u00e0 un impact limit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C’est un nouveau coup de projecteur dont le\u00a0constructeur a\u00e9ronautique am\u00e9ricain se serait bien pass\u00e9. L’action Boeing, cot\u00e9e \u00e0 Francfort a plong\u00e9 de\u00a07,7\u00a0%, lundi 8 janvier, apr\u00e8s la\u00a0perte d’une porte vendredi \u00e0 bord d’un appareil d’Alaska Airlines, qui a conduit \u00e0 clouer au sol des Boeing 737 MAX 9 et \u00e0 annuler des dizaines de vols dans le monde.<\/p>\n\n\n\n

L’Agence f\u00e9d\u00e9rale am\u00e9ricaine de l’aviation civile (FAA) a demand\u00e9, samedi, l’immobilisation pour inspection de quelque 171 avions de ce mod\u00e8le, touchant notamment des compagnies comme United Airlines, Turkish Airlines ou Aeromexico.<\/p>\n\n\n\n

Vendredi soir, une porte s’est d\u00e9tach\u00e9e d’un 737-9 apr\u00e8s le d\u00e9collage de Portland (Oregon), sur un vol int\u00e9rieur de la compagnie Alaska Airlines, alors que l’avion avec 171 passagers et 6 membres d’\u00e9quipage \u00e0 bord se trouvait \u00e0 pr\u00e8s de 5 000 m d’altitude.<\/p>\n\n\n\n

Les images spectaculaires de l’incident, qui n’a fait que des bless\u00e9s l\u00e9gers, montrant un trou b\u00e9ant en plein ciel, ont fait le tour du monde. L’enqu\u00eate de l’agence am\u00e9ricaine charg\u00e9e de la s\u00e9curit\u00e9 des transports, la NTSB, vient de d\u00e9buter et aucune conclusion n’a encore \u00e9t\u00e9 tir\u00e9e de ce dysfonctionnement. <\/p>\n\n\n\n

L’agence a annonc\u00e9 dimanche soir avoir retrouv\u00e9 le panneau de porte perdu, qui est tomb\u00e9 dans le jardin d’un particulier \u00e0 Portland. \u00ab\u00a0Nous allons aller le chercher et commencer \u00e0 l’analyser\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 sa pr\u00e9sidente Jennifer Homendy.<\/p>\n\n\n\n

Cet incident vient s’ajouter \u00e0 toute une s\u00e9rie de d\u00e9boires qu’a connue le groupe d’Arlington (Virginie) ces derni\u00e8res ann\u00e9es, concernant notamment ce mod\u00e8le d’appareil. Les plus s\u00e9rieux d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 les crashes de deux 737 MAX, en octobre 2018 en Indon\u00e9sie et en mars 2019 en \u00c9thiopie, qui ont caus\u00e9 la mort de 346 personnes au total.   <\/p>\n\n\n\n

S\u00e9rie noire                <\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s ces accidents, li\u00e9s au logiciel de pilotage MCAS, tous les 737 MAX avaient \u00e9t\u00e9 clou\u00e9s au sol durant 20 mois. Mais le constructeur am\u00e9ricain a aussi suspendu, \u00e0 plusieurs reprises, durant pr\u00e8s de deux ans au total, les livraisons de son long-courrier 787 pour des d\u00e9fauts de fabrication et d’inspection.<\/p>\n\n\n\n

Plus r\u00e9cemment, c’est de nouveau le 737 MAX qui a fait parler de lui, apr\u00e8s la d\u00e9couverte, \u00e0 l’automne, de malfa\u00e7ons sur la cloison \u00e9tanche arri\u00e8re de l’appareil, puis, en d\u00e9cembre, d’un risque de boulon desserr\u00e9 sur le syst\u00e8me de contr\u00f4le du gouvernail.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cas de l’incident de vendredi, le d\u00e9crochage peut \u00eatre li\u00e9 \u00e0 la fabrication de la porte ou des vis, mais aussi \u00e0 la pose et au contr\u00f4le qualit\u00e9, explique Scott Hamilton, du site sp\u00e9cialis\u00e9 Leeham News.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Si c’est un probl\u00e8me d’installation et de qualit\u00e9, li\u00e9 \u00e0 Boeing ou \u00e0 Spirit AeroSystems\u00a0\u00bb, son plus important sous-traitant, \u00ab\u00a0il est probablement limit\u00e9\u00a0\u00bb, estime l’analyste.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Je pense que c’est plut\u00f4t une anomalie exceptionnelle qu’un probl\u00e8me syst\u00e9mique\u00a0\u00bb, avance-t-il.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Pour moi, c’est un probl\u00e8me tr\u00e8s isol\u00e9\u00a0\u00bb, abonde Michel Merluzeau, sp\u00e9cialiste du secteur a\u00e9ronautique pour le cabinet AIR. \u00ab\u00a0Je ne vois pas du tout un probl\u00e8me de design.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Une hypoth\u00e8se valid\u00e9e, selon lui, par la nature de l’inspection demand\u00e9e par la FAA, r\u00e9alisable en 4 \u00e0 8 heures seulement, selon le r\u00e9gulateur am\u00e9ricain.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0On devrait arriver \u00e0 un retour \u00e0 la normale en \u00e0 peu pr\u00e8s une semaine\u00a0\u00bb, selon Michel Merluzeau.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0C’est un \u00e9v\u00e9nement qui est l’\u00e9manation des probl\u00e8mes de la cha\u00eene des fournisseurs et du stress sur la production dans l’aviation commerciale actuellement\u00a0\u00bb, d\u00e9crit l’analyste, qui cite aussi un impact de la pand\u00e9mie de coronavirus.<\/p>\n\n\n\n

G\u00e9rer la situation \u00ab\u00a0au plus vite\u00a0\u00bb            <\/h2>\n\n\n\n

Au printemps 2020, Boeing a ainsi suspendu sa production durant pr\u00e8s d’un mois. Face au ralentissement brutal du transport a\u00e9rien, la soci\u00e9t\u00e9 centenaire a licenci\u00e9 quelque 30 000 personnes. Boeing a recommenc\u00e9 \u00e0 embaucher massivement en 2022, mais de nombreux anciens ne sont pas revenus.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Vous avez beaucoup de gens nouveaux, qui doivent faire leur apprentissage\u00a0\u00bb, explique Scott Hamilton. \u00ab\u00a0L’exp\u00e9rience est quelque chose qui est tr\u00e8s tr\u00e8s important dans cette industrie\u00a0\u00bb, abonde Michel Merluzeau.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la diff\u00e9rence de Boeing, son grand concurrent Airbus n’aura ferm\u00e9 que quelques jours en 2020 et \u00e9vit\u00e9 des licenciements massifs, rappelle Scott Hamilton.<\/p>\n\n\n\n

Sur le plan commercial, \u00ab\u00a0je ne vois pas d’impact s\u00e9rieux \u00e0 long terme\u00a0\u00bb, li\u00e9 \u00e0 la d\u00e9faillance de vendredi, anticipe Michel Merluzeau. \u00ab\u00a0Boeing doit g\u00e9rer la situation et donner, le plus vite possible, les garanties aux clients sur l’assemblage des avions pour qu’il n’y ait pas d’inqui\u00e9tude.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Un sc\u00e9nario retenu \u00e9galement par Scott Hamilton, qui souligne que le MAX 9 est, \u00ab\u00a0pour l’essentiel, un avion am\u00e9ricain\u00a0\u00bb, deux tiers des appareils \u00e9tant op\u00e9r\u00e9s par Alaska Airlines (65) et United (79).<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Leur relation avec Boeing est profonde et bonne\u00a0\u00bb, selon l’analyste, pour qui la porte envol\u00e9e devrait surtout peser dans ses relations avec les r\u00e9gulateurs.<\/p>\n\n\n\n

Le constructeur a r\u00e9cemment demand\u00e9 une exemption aux obligations de s\u00e9curit\u00e9 dans le cadre de l’homologation du MAX 7, li\u00e9e \u00e0 un d\u00e9faut du syst\u00e8me de d\u00e9givrage des moteurs.<\/p>\n\n\n\n

Selon Scott Hamilton, si les conclusions de l’enqu\u00eate sur l’incident du vol Alaska Airlines attribuent des torts \u00e0 Boeing, \u00ab\u00a0cela va jouer sur la d\u00e9cision de la FAA quant \u00e0 ces exemptions\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

France 24 via CONGO PUB Online <\/strong><\/p>\n

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